的火车技术，就是381mm的十五英寸，超级迷你小铁路，也就是规划中用于省城到府城、县城的小火车。
这种小火车，一排可以做两个人。运货的话，一整列车厢，可以载重500吨以上。
又便宜、运量还大，关键是不用铺道砟，直接把路面压实后，直接上枕木和钢轨就好。成本非常便宜。维护简单，投资少，建设快。而且地方上没有太大的运力需求，这个运力也足够用了。
地方运输方面，今后就靠蒸汽卡车和迷你小火车了。
省城之间的干线铁路使用标准轨建设。支线铁路就上最小的迷你铁路。目前从北塘口经天津，沿着张家口、归化城、哈密……一直到察里津的这条铁路将是唯一的一条窄轨干线铁路了。
全线通车后，这条铁路将立刻才是套轨和复线建设。改造成复线的标准轨铁路。
今后的干线铁路杨凡决定还是上1435的标准轨最合适。762仅仅是临时的过渡。
标准轨的这些钢轨，目前需要传送过来。不过这种每米80千克的重型钢轨，已经在研究了。等新城钢铁厂解决了技术问题，就可以自行生产重载标准轨轨道了。
标准轨的老旧蒸汽机车，也传送过来了一百二十多台套。能用的正在修理和调试。准备用在新建设的标准轨道上。不能用的，动力研究院，正在拆解，测绘、逆向研究、复制。
第二阶段，第一条铁路就是大秦铁路。
这条铁路东起秦皇岛港口，经遵化、延庆、一直到山西大同的煤矿矿区。这条铁路主要是为了北煤南运修建的。杨凡打算将来向着整个大明沿海沿江地区扩散轻工业。
将来作为工厂动力的蒸汽机肯定是要大量用煤炭。而南方缺少能源矿物。不论是石油还是煤炭，南方都很少。如果这个时期，南方向发展工业，只能依靠低价、运量大的水运，从北方弄来煤炭。
这条铁路将山西大同的煤，运到秦皇岛这个北方的不冻港，然后转海运去沿海地区和长江沿线。为当地的蒸汽机提供动力燃料。
这条铁路将在张家口和762轨距的欧亚铁路交汇。将来欧亚铁路实现了套轨标准轨改造后，就可以两条铁路统一通行了。
第二条铁路，是中东铁路。
这条铁路东起海参崴港口，沿着双城子，经过哈了滨、萨尔图、卜奎、海拉尔、赤塔、到乌兰乌德城。直接把贝加尔湖东侧的布里亚特蒙古地区控制起来，并沟通海参崴港。
这条铁路将北
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