这俩人不是别人。
此人就是博尔特和布雷克。
两个人就是这里的主角。
布雷克从设置起跑器就开始认真起来——
这里采取的是前踏板距起跑线30厘米，后踏板距前踏板45厘米。
比100米起跑宽5厘米。
这样比较适应弯道左侧发力。
前踏板向跑道内沿倾斜12度，确保第一步自然偏向弯道内侧。
预备姿态为——臀部抬高至肩与膝连线中点，重心落在前脚掌，左膝角度90度，右膝角度110度。
略大于左腿，预存外侧蹬地力量。
双眼紧盯起跑线前50厘米地面。
避免抬头干扰重心。
在200米赛道中，第三道被公认为“黄金道位”之一。其弯道曲率适中、视野开阔，既避免了内道的下向心压迫，又不像外道那样需要应对过大的弯道半径和视野局限。
200米启动的核心是“衔接性”——
需在短距离内完成从静止到弯道加速的过渡，而道位的弯道曲率直接影响启动姿态的调整幅度。
第三道的弯道半径约36.5米。
以标准400米场地为例。
曲率介于内道与外道之间，这种“中等曲率”为布雷克的启动提供了关键缓冲。
就是启动的时间。
反应那叫做一如既往的差。
0.198。
马上就要挂2。
就算是在200米的比赛，这也妥妥是龟速反应。
绝对没得辩。
不过好在巅峰的他。
不吃这个反应。
好也罢坏也罢。
都无妨。
这个心态下，他才能拥有举世无双的纯跑动能力。
就像是这里，他做的调整叫做……
黄金道的“节奏缓冲”与反应时劣势的平衡。
这么做的好处就是……
对反应时劣势的包容。
布雷克0.198秒的反应时在顶尖选手中属于偏慢水平，意味着他在启动初期容易落后0.02-0.04秒。
甚至更多。
好在200比比100米普遍反应都要慢一些，不然的话那就更吃亏了。
但第三道的优势在于——
启动后进入弯道的距离较短。
且弯道曲
本章未完，请点击下一页继续阅读！