这艘商船下水之后，受到了外界的高度关注。
尤其是外国的船厂和各国的航运公司，一直在密切的关注它后续的海试情况。
跟传统的蒸汽机船相比，柴油机的优点很多。
体型小，可以节省大量的空间让他们多带货物。
效率高，能帮助他们节省运费。
维护和操作简单，可以节省舰上的人手，从而大幅度的节省人力成本。
传统的蒸汽机船，动力系统非常庞大且复杂。
像泰坦尼克号这样的大型远洋邮轮，内部安装了几十个锅炉、上百个煤炉。
光是铲煤的工人就有接近200人，而且还需要24小时不间断的铲煤，否则的话，船只就会失去动力。
如果再加上运煤的、照看锅炉水位的、清理煤渣的……整个动力系统的工人数量接近300人之多！
但如果使用柴油机的话，这些人手全部可以节省掉，只需要带上10-20名机工和工程师，对发动机进行日常巡检、维护就行了。
除此之外，燃油的加注也比煤炭的添加要简单很多。
只要对应的港口储存有燃油，只需要一名工人打开阀门，就可以通过管道将燃料输送到舰船的燃油舱。
而煤炭的添加可就麻烦多了，这东西可没有办法通管道输送，只能依靠人力一点点的搬运。
这个时代，一艘大型货船光是加装燃煤，就需要几十个小时甚至数天的时间。
在此期间，它将支付高额的停泊费，停靠的时间越长，费用越贵。
再加上运煤工人的搬运费和运煤期间产生的大量煤灰和煤渣需要港口这边进行清理，还得另外交一笔清理费。
看起来似乎煤炭要比石油便宜很多，但这些杂七杂八的费用加起来之后，使用煤炭和蒸汽机的综合成本，反而要高于烧油的柴油机。
这也是为什么，后世的大型商船，几乎全都采用了柴油机作为动力。
商人们对于成本非常敏感，因为这事关他们的利润。
如果能把成本降下来的话，他们的利润势必会大幅增长。
鉴于德国产品的良好口碑，只要这艘船在试航和后续运营中不出现重大事故，真的可以稳定运行的话，各国的航运公司是不介意采购一两艘回去试一试的。
这其中，最积极的当属挪威的航运公司。
自从五年前，德皇访问挪威之后，两国之间的关系就迅速拉近。
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